 Вопреки распространенному мнению, что монорельс - это экзотический транспорт будущего, первая монорельсовая дорога появилась в России еще в 1820 г., т.е. на 15 лет раньше, чем первый паровоз! Почти 2 века назад русский инженер Иван Эльманов построил "дорогу на столбах” в подмосковном селе Мячкове, где по верхнему продольному брусу катились вагонетки, которые тянули лошади.
В марте 1897 года инженер И. Романов представил на заседании Русского технического общества действующую модель электрического монорельса. Проект получил финансовую поддержку, и в 1899 году в Гатчине начала работу первая в России электрифицированная монорельсовая дорога.
 Итак, спустя век в России возрождается это перспективный, с точки зрения интеграции в городскую инфраструктуру, транспорт. В 1999 г. при участии Правительства Москвы было создано ОАО "Московские монорельсовые дороги" и утверждена программа "Московский монорельсовый транспорт", предусматривающая создание в г. Москве сети монорельсовых дорог. По мнению Московского правительства, основным преимуществом нового вида транспорта является относительная дешевизна по сравнению с традиционным метро, экологическая безопасность, бесшумность, а также специальная конструкция путевых устройств, которые располагаются обособленно от проезжей части и не мешают другим видам транспорта.
Важнейшим элементом монорельсовой дороги являются тяговые подстанции, предназначенные для электроснабжения контактной сети. Автоматизированная  система управления тяговых подстанций (АСУ ТП) - это сердце железной дороги. Поэтому не случайно проект автоматизированной системы управления был поручен московской компании ЗАО "ПИК ЗЕБРА”, известному разработку высоконадежных АСУ ТП в промышленности, энергетике, химии и на транспорте.
Российская фирма ЗАО "ПИК ЗЕБРА”, системный партнер компании AdAstrA Research Group LTD, работает на рынке АСУ ТП с 1997 г. Во всех своих проектах ПИК ЗЕБРА использует SCADA TRACE MODE, т.к. она является надежной программой с интуитивным интерфейсом, прекрасно зарекомендовавшей себя на многих ответственных объектах автоматизации в промышленности. Поэтому не случайно, что для АСУ ТП тяговых подстанций московской монорельсовой дороги компания "ПИК ЗЕБРА” также использовала SCADA систему TRACE MODE.
SCADA TRACE MODE в АСУ ТП тяговых подстанций используется как для создания пользовательского интерфейса операторского АРМ, так и непосредственно в контроллерах, которые программировались с помощью интегрированного в TRACE MODE инструмента программирования промышленных контроллеров SOFTLOGIC.
Аппаратный уровень АСУ ТП тяговых подстанций включает в себя 7 стоек ПТК КРУИЗ (SOFTLOGIC) с блоками "Микро РС” и УСО, находящихся на станциях дороги. Стойки работают под управлением Micro TRACE MODE. Со стоек информация  передается в Центральную диспетчерскую по резервированной высокопроизводительной оптоволоконной сети.
Операторский уровень АСУТП тяговых подстанций монорельсовой дороги состоит из следующих узлов:
В целом АСУ ТП тяговых подстанций реализует выполнение следующих  технологических функций:
- сбор технологических параметров и данных о состоянии объектов управления и программно-технических средств их управления;
- графическое представление информации;
- отображение предупредительной и аварийной сигнализации;
- протоколирование и документирование;
- регистрация информации в архиве;
- дистанционное, индивидуальное и групповое управление объектами;
- диагностика работы программно-технических средств системы.
По словам Загорца О.М генерального директора компании "ПИК ЗЕБРА”: "Изначально партнерство с компанией AdAstrA гарантировало нашим заказчикам, что их задачи будут решаться на самом высоком уровне!". Так и случилось! Уже  10 ноября 2004 года был подписан акт государственной приемочной комиссии о приемке московской монорельсовой системы в эксплуатацию. По словам, руководителя проекта московской монорельсовой дорогой Д.Е. Пойгонкова: "Высокотехнологичные программно-аппаратные средства, примененные в проекте, позволили реализовать принцип пуска от одной кнопки. Это позволит Московскому метрополитену управлять объектом с большим комфортом".
Протяженность первой линии Московской монорельсовой дороги составляет 4750 метров. Она соединяет станцию метро "Тимирязевская” с районом ВВЦ и включает в себя 7 станций. В ближайшем будущем московская монорельсовая дорога обеспечит связь центра столицы с международным аэропортом Шереметьево-2.
При написании статьи использовалась информация, любезно предоставленная компанией ЗАО "ПИК ЗЕБРА” и материалы сайта "Неизвестный отечественный монорельс". |
ционного управления, а также для регистрации информации в архиве.
